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NTN株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NTN）對(duì)兼具緊湊性（小型輕量化）與卓越響應(yīng)性能的球形滑動(dòng)式等速萬(wàn)向節(jié)“EDJ*1”進(jìn)行改良，開(kāi)發(fā)出靜音性能和效率都進(jìn)一步提升了的電車(chē)（EV）專(zhuān)用高性能產(chǎn)品。

通過(guò)應(yīng)用新開(kāi)發(fā)潤(rùn)滑脂，本款開(kāi)發(fā)產(chǎn)品在保持原有緊湊性、響應(yīng)性?xún)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特有的靜音需求與高效需求實(shí)現(xiàn)突破。該產(chǎn)品被列入到電車(chē)款驅(qū)動(dòng)軸的產(chǎn)品陣容上，NTN將持續(xù)向全球市場(chǎng)推廣此款滿(mǎn)足EV特殊需求的革新方案。

*1）：EDJ為E series Double offset Joint的縮寫(xiě)，屬于NTN等速萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品系列中以小型輕量化為特色的E系列產(chǎn)品線(xiàn)。

球形滑動(dòng)式等速萬(wàn)向節(jié)“EDJ”

01　開(kāi)發(fā)背景

隨著EV電車(chē)推動(dòng)節(jié)能化發(fā)展，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的節(jié)奏下，電車(chē)款驅(qū)動(dòng)軸需在高效傳遞電機(jī)動(dòng)力（扭矩）的同時(shí)，最大限度降低扭矩?fù)p耗。與此同時(shí)， EV電車(chē)的動(dòng)力總成從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成電機(jī)，使得整車(chē)噪音振動(dòng)源大幅減少，這對(duì)NVH性能提出了更高要求。此外，市場(chǎng)對(duì)確保寬敞的車(chē)內(nèi)乘坐空間、行李放置空間所需的緊湊化設(shè)計(jì)、以及充分發(fā)揮電機(jī)響應(yīng)特性實(shí)現(xiàn)“人車(chē)一體”駕駛體驗(yàn)的高響應(yīng)性能需求也日益增長(zhǎng)。

NTN此前推出的EDJ系列球形滑動(dòng)式等速萬(wàn)向節(jié)已實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的緊湊設(shè)計(jì)與卓越響應(yīng)性能。為全面響應(yīng)EV電車(chē)的特殊需求，本次開(kāi)發(fā)通過(guò)將EDJ與全新研發(fā)的專(zhuān)用潤(rùn)滑脂相結(jié)合，在保持與傳統(tǒng)產(chǎn)品完全兼容的基礎(chǔ)上，成功打造出靜音性能與傳動(dòng)效率顯著提升的EV專(zhuān)用高性能型號(hào)。（EV電車(chē)專(zhuān)用高性能產(chǎn)品）

產(chǎn)品特性

1.靜音性與低振動(dòng)特性

通過(guò)結(jié)構(gòu)分析揭示，各鋼球與內(nèi)外輪間在接觸狀態(tài)下出現(xiàn)的微小間隙差異，是誘發(fā)行車(chē)中產(chǎn)生振動(dòng)的核心原因，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)均衡統(tǒng)一接觸狀態(tài)，并應(yīng)用新研發(fā)潤(rùn)滑脂降低摩擦阻力，成功實(shí)現(xiàn)行駛靜音性的提升與振動(dòng)的抑制。

2.高效能表現(xiàn)

重構(gòu)潤(rùn)滑脂添加劑配方體系，將部件間摩擦阻力降低18%。有效抑制扭矩傳遞過(guò)程中的發(fā)熱現(xiàn)象，使扭矩?fù)p失率較傳統(tǒng)產(chǎn)品下降25%。

3.緊湊化與高響應(yīng)性

維持原有EDJ高水平緊湊性與高響應(yīng)性的基礎(chǔ)上，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化縮小內(nèi)部組件的圓周間隙（背隙），確保扭矩傳遞的平順性。

NTN目前擁有兩種類(lèi)型的滑動(dòng)式等速萬(wàn)向節(jié)：追求緊湊性和響應(yīng)性的“EDJ”以及追求效率和低振動(dòng)性的“PTJ*2”。通過(guò)將這兩款產(chǎn)品與擁有超最高效率的固定式等速萬(wàn)向節(jié)“CFJ*3”相結(jié)合，NTN將向客戶(hù)提出更適合EV的驅(qū)動(dòng)軸方案，以滿(mǎn)足EV的各種需求。

*2）Pillow journal Tripod Joint的縮寫(xiě)。

*3）Cross groove Fixed Joint的縮寫(xiě)。

“EDJ”的結(jié)構(gòu)

利用鋼球?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)的滑動(dòng)式等速萬(wàn)向節(jié)

由于鋼球與內(nèi)部零件的間隙較小

除了響應(yīng)性?xún)?yōu)異外，還能實(shí)現(xiàn)低振動(dòng)起步加速

（來(lái)源：NTN）